Om goed te weet van die tweelingbuis -skokbreker wat werk, laat eers die struktuur daarvan bekend stel. Raadpleeg die foto 1. Die struktuur kan ons help om die tweeling -skokbreker duidelik en direk te sien.
Prent 1: Die struktuur van tweelingbuisskokbreker
Die skokbreker het drie werkende kamers en vier kleppe. Kyk na die besonderhede van die foto 2.
Drie werkkamers:
1. Boonste werkkamer: die boonste deel van die suier, wat ook 'n hoë drukkamer genoem word.
2. Laer werkkamer: die onderste deel van die suier.
3. Oliereservoir: Die vier kleppe bevat vloeiklep, rebound klep, kompenserende klep en kompressiewaarde. Die vloeiklep en rebound klep word op die suierstaaf geïnstalleer; Dit is dele van die suierstaafkomponente. Die kompenserende klep en kompressiewaarde word op die basisklepstoel geïnstalleer; Dit is dele van die basisklep -sitplekkomponente.
Foto 2: Die werkende kamers en waardes van skokbreker
Die twee prosesse van skokbreker werk:
1. kompressie
Die suierstaaf van skokabsorber beweeg van bo na onder volgens die werksilinder. As die wiele van die voertuig naby die voertuig van die voertuig beweeg, word die skokbreker saamgepers, sodat die suier na onder beweeg. Die volume van die laer werkkamer neem af, en die oliedruk van die onderste werkkamer neem toe, dus is die vloeiklep oop en die olie vloei in die boonste werkkamer. Aangesien die suierstaaf 'n bietjie ruimte in die boonste werkkamer beset het, is die verhoogde volume in die boonste werkkamer minder as die verminderde volume van die onderste werkkamer, en 'n paar olie het die kompressiewaarde oopgemaak en weer in die oliereservoir vloei. Al die waardes dra by tot die versneller en veroorsaak dempingskrag van die skokbreker. (Sien detail as die foto 3)
Foto 3: Kompressieproses
2. terugslag
Die suierstaaf van skokbreker beweeg boonste volgens die werksilinder. As die wiele van die voertuig ver van die voertuig af wegbeweeg, word die skokbreker teruggesak, sodat die suier na bo beweeg. Die oliedruk van die boonste werkkamer neem toe, dus is die vloeiklep gesluit. Die terugslagklep is oop en die olie vloei in die laer werkkamer. Aangesien een dele van die suierstaaf buite werkende silinder is, neem die volume werksilinder toe, het die olie in die oliereservoir die kompenserende klep oopgemaak en in die laer werkkamer vloei. Al die waardes dra by tot die versneller en veroorsaak dempingskrag van die skokbreker. (Sien detail as die foto 4)
Foto 4: terugslagproses
Oor die algemeen is die ontwerp van die rebound klep groter as dié van die kompressieklep. Onder dieselfde druk is die dwarssnit van die olievloei in die terugslagklep kleiner as dié van die kompressieklep. Die dempingsmag in die terugslagproses is dus groter as dié van in die kompressieproses (dit is natuurlik ook moontlik dat die dempingskrag in die kompressieproses groter is as die dempingskrag in die rebound -proses). Hierdie ontwerp van skokbreker kan die doel van vinnige skokabsorpsie bereik.
In werklikheid is die skokbreker een van die energiebederfproses. Die aksiebeginsel is dus gebaseer op die wet op energiebesparing. Die energie spruit uit die verbrandingsproses van die petrol; Die enjin-aangedrewe voertuig skud op en af as dit op Rough Road loop. As die voertuig vibreer, absorbeer die spoelveer die vibrasie -energie en skakel dit in potensiële energie om. Maar die spoelveer kan nie die potensiële energie verbruik nie, dit bestaan nog steeds. Dit veroorsaak dat die voertuig heeltyd op en af skud. Die skokbreker werk om die energie te verbruik en omskakel dit in termiese energie; Die termiese energie word deur die olie en ander komponente van skokabsorber opgeneem en uiteindelik in die atmosfeer vrygestel.
Postyd: Jul-28-2021
