Vrae

Leacree Strut Assembly kom met die boonste stutbevestiging, boonste bus, dra, bulthalte, skokstofstewel, spoelveer, veerstoel, onderste isolator en 'n nuwe stut.

Stutmontering- ontwerp om geraas en trilling te verminder

Stamp stophelps beheer die rebound mosie

Stofstak beskerm die suierstaaf en olie-seël van skade

Spoelveer-oe ooreenstem, poeier bedek vir langer lewe

Suierstaaf gepoleer en chroomafwerking verbeter die duursaamheid

Precision Valving-Provides Uitstaande ritbeheer

Hidrouliese olie is 'n groot verskeidenheid temperature vir konstante rit

Leacree Strut-Vehicle Spesifieke ontwerp herstel soos nuwe hantering

Leacree Strut Assembly is vinnig en maklik om te installeer. Geen veerkompressor is nodig nie. Hier is 'n paar algemene riglyne om 'n volledige stutvergadering te vervang:

1. verwyder die wiel
Lig die motor op met 'n domkrag en plaas 'n aansluiting presies waar dit volgens die handleiding van die voertuigseienaar behoort te wees. Verwyder dan die boute en skei die wiel/band van die motor.

2. verwyder die ou stut
Haal die neute van die kneukel, 'n draaibalkskakel, skei die stut van die kneukel en verwyder uiteindelik die houerboute van die bumper. Bring nou die stut uit die motor.

3. Vergelyk die nuwe stut en ou stut
Moenie vergeet om die dele van u ou en nuwe een te vergelyk voordat u die nuwe stut installeer nie. Vergelyk die stutmontergate, die lente -sitplekisolator, Sway Bar Link Line -gate en sy posisie. Dit is baie belangrik, want enige andersheid sal u verhoed om u nuwe stut perfek te installeer.

4. Installeer nuwe stut
Voeg die nuwe stut in. Maak seker dat u elke gedeelte perfek in lyn gebring het sonder om enige krag toe te pas. Jack nou die kneukel op om jou stut in die kneukel te laat plaas. Net soos die vorige een, plaas nou elke moer in sy posisie. Draai die neute vas.

Nou is julle almal klaar. As u die stutvergadering wil verander, volg dan die instruksies stap vir stap. Installasievideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Daar is 'n suier in elke skokbreker wat olie deur klein gate dwing as die suier beweeg. Aangesien die gate slegs 'n klein hoeveelheid vloeistof deurgaan, word die suier vertraag, wat op sy beurt vertraag of 'demp' veer- en veringbeweging.

A.Stutte en skokke is baie dieselfde in funksie, maar baie anders in die ontwerp. Die taak van albei is om oormatige lentebeweging te beheer; Stutte is egter ook 'n strukturele komponent van die suspensie. Stuts kan die plek van twee of drie konvensionele veringskomponente inneem en word dikwels gebruik as 'n spilpunt vir stuur en om die posisie van die wiele vir belyningsdoeleindes aan te pas.

A.Kenners beveel aan dat die motorskokke en stutte op 50.000 myl vervang word. Toetsing het getoon dat oorspronklike toerusting wat aangekla word, skokke en stutte meetbaar met 50.000 myl*afbreek. Vir baie gewilde voertuie kan die vervanging van hierdie verslete skokke en stutte die hanteringskenmerke en gemak van die voertuig verbeter. Anders as 'n band, wat 'n spesifieke aantal kere per myl draai, kan 'n skokbreker of stut 'n paar keer per myl op 'n gladde pad, of 'n paar honderd keer per myl op 'n baie rowwe pad, saamgepers word. Daar is ander faktore wat die lewensduur van 'n skok of stut beïnvloed, soos plaaslike weersomstandighede, hoeveelheid en tipe padbesoedeling, bestuursgewoontes, die laai van die voertuig, bande / wielaanpassings en die algemene meganiese toestand van die vering en bande. Laat u skokke en stutte een keer per jaar deur u plaaslike handelaar of enige ASE -gesertifiseerde tegnikus geïnspekteer word, of elke 12.000 myl.

*Die werklike kilometers kan wissel, afhangende van die bestuurder se vermoë, die tipe voertuig en die tipe bestuur en padtoestande.

A.Dit is relatief maklik vir die meeste voertuie -eienaars om te bepaal wanneer hul bande, remme en ruitveërs verslete is. Aan die ander kant is skokke en stutte nie naastenby so eenvoudig om te inspekteer nie, ondanks die feit dat hierdie veiligheidskritiese komponente baie vatbaar is vir alledaagse slytasie. Skokke en stutte moet deur u plaaslike handelaar of enige ASE -gesertifiseerde tegnikus ondersoek word elke keer as dit vir band-, rem- of belyningsdienste ingebring word. Tydens 'n padtoets kan 'n tegnikus 'n ongewone geraas wat van die veringstelsel afkomstig is, opmerk. Die tegnikus kan ook agterkom dat die voertuig oormatige weiering, swaai of duik tydens remme vertoon. Dit kan addisionele inspeksie regverdig. As die skok of stut 'n groot hoeveelheid vloeistof verloor het, as dit gebuig of gebreek is, of as dit hakies of verslete bussies het, moet dit herstel of vervang word. Oor die algemeen sal die vervanging van onderdele benodig word indien 'n deel nie meer die beoogde doel uitvoer nie, as die onderdeel nie aan 'n ontwerpspesifikasie voldoen nie (ongeag die werkverrigting), of as 'n deel ontbreek. Vervangingsskokke kan ook geïnstalleer word om die rit, om voorkomende redes te verbeter, of om aan 'n spesiale vereiste te voldoen; Byvoorbeeld, lasversterkende skokbrekers kan geïnstalleer word vir die gelykstelling van 'n voertuig wat dikwels gebruik word om ekstra gewig te dra.

A.As die skokke of stutte korrek funksioneer, waarborg 'n ligte film olie wat die boonste helfte van die werkkamer bedek, nie vervanging nie. Hierdie ligte olie van olie lei tot olie wat gebruik word om die staaf te smeer, word uit die staaf afgevee terwyl dit na die geverfde deel van die skok of stut beweeg. (Die staaf word gesmeer terwyl dit in en uit die werkkamer fiets). As die skok / stut vervaardig word, word 'n ekstra hoeveelheid olie by die skok / stut gevoeg om te vergoed vir hierdie geringe verlies. Aan die ander kant dui die vloeistof wat aan die kant van die skok / stut lek, 'n verslete of beskadigde seël aan, en die eenheid moet vervang word.

A.Die grootste oorsaak van olielekkasie is seëlskade. Die oorsaak van die skade moet geïdentifiseer en gekorrigeer word voordat die skokke of stutte vervang word. Die meeste skorsings bevat 'n soort rubberveringstop, genaamd 'Jounce' en 'Rebound' bumper. Hierdie bumper beskerm die skok of stut teen skade as gevolg van bolaag of onderkant. Die meeste stutte gebruik ook vervangbare stofstewels om besoedeling te voorkom dat die olie seëls beskadig word. Om die lewensduur van die vervangende skokke of stutte te verleng, moet hierdie komponente vervang word as hulle gedra, gekraak, beskadig of vermis word.

A.Skokke en stutte is 'n integrale deel van u veringstelsel. Dit werk om opskortingsonderdele en bande voortydig uit te trek. As dit gedra word, kan hulle u vermoë in gevaar stel om stabiliteit te stop, te stuur en te handhaaf. Hulle werk ook om bandkontak met die pad te handhaaf en verminder die tempo waarteen voertuiggewig tussen die wiele oorgedra word as u hoeke of tydens rem onderhandel.

A.Vyf faktore wat die banddrag direk beïnvloed:

1. Bestuurgewoontes
2. Belyningsinstellings
3. Banddrukinstellings
4. verslete vering of stuurkomponente
5. verslete skokke of stutte
Opmerking: 'n "Cupped" -patroon word tipies veroorsaak deur verslete stuur- / veringskomponente of deur verslete skokke / stutte. Tipies, verslete veringskomponente (dws balverbindings, beheerarmbusse, wiellaers) sal lei tot sporadiese koppatrone, terwyl verslete skokke / stutte oor die algemeen 'n herhalende koppatroon sal laat. Om die vervanging van goeie komponente te voorkom, moet alle onderdele voor die vervanging geïnspekteer word vir skade of oormatige slytasie.

A.Ja, gasbelaaide skokke / stutte bevat dieselfde hoeveelheid olie as wat standaard hidrouliese eenhede doen. Gasdruk word by die eenheid gevoeg om 'n toestand te beheer wat na verwys word as 'skok vervaag', wat voorkom wanneer die olie in 'n skok of stut skuim as gevolg van roering, oormatige hitte en lae drukareas wat agter die suier ontwikkel (deurlugting). Die gasdruk kom saam met lugborrels wat in die olie vasgevang is totdat dit so klein is dat dit nie die werkverrigting van die skok beïnvloed nie. Dit stel die eenheid in staat om beter te ry en meer konsekwent te presteer.

A.Daar is waarskynlik niks verkeerd met die vervangingseenhede nie, maar 'n metaalagtige "clunking -geraas" dui gewoonlik op los of verslete montering hardeware. As die geraas teenwoordig is met 'n vervangende skokbreker, moet u seker maak dat die montering veilig vasgemaak is en op soek is na ander verslete veringonderdele. Sommige skokbrekers gebruik 'n "Clevis" -tipe -montering, wat die kante van die skok se "montage -mou" baie veilig moet druk (soos 'n vise) om geraas te voorkom. As die geraas met 'n stut aanwesig is, moet die boonste draplaat geïnspekteer en vervang word indien nodig. Ou monteerboute kan rek as dit te veel loop, of as hulle verskeie kere losgemaak en weer opgehef is, wat lei tot 'n geraas. As monteerboute nie meer hul oorspronklike wringkrag hou nie, of as dit gestrek is, moet hulle vervang word.

A.Ja, ons beveel aan dat u 'n belyning uitvoer as u stutte vervang of enige groot werk aan die voorste vering doen. Omdat stutverwydering en -installasie 'n direkte uitwerking op die instellings van die kamers en die kaster het, wat moontlik die posisie van die bandbelyning kan verander.