Gereelde vrae

LEACREE-stutsamestelling kom met boonste stutmontering, boonste monteerbus, laer, stampstop, skokstofstewel, kronkelveer, veersitplek, onderste isolator en 'n nuwe stut.

STRUT MOUNT- Ontwerp om geraas en vibrasie te verminder

BUMP STOP-help om die terugslagbeweging te beheer

DUST BOOT-Beskerm die suierstang en olieseël teen skade

COIL SPRING-OE wat ooreenstem, poeierbedek vir langer lewe

PISTON ROD- Gepoleerde en chroomafwerking verbeter duursaamheid

PRESISIE KLEP - Bied uitstekende ritbeheer

HIDRAULIESE OLIE - Staan 'n groot verskeidenheid temperature vir konsekwente rit

LEACREE STRUT-Voertuigspesifieke ontwerp herstel soos nuwe hantering

LEACREE-stutsamestelling is vinnig en maklik om te installeer. Geen veerkompressor word benodig nie. Hier is 'n paar algemene riglyne vir die vervanging van 'n volledige stutsamestelling:

1. Verwydering van die wiel
Lig die motor op met 'n domkrag en plaas 'n domkragstaander presies waar dit volgens die voertuigeienaarshandleiding behoort te wees. Verwyder dan die boute en skei die wiel/band van die motor.

2. Verwydering van die ou stut
Verwyder die moere van die kneukel, swaai staafskakel, skei die stut van die kneukel en verwyder uiteindelik die houerboute van die buffer. Bring nou die stut uit die kar.

3. Vergelyk die nuwe stut en ou stut
Voordat jy die nuwe stut installeer, moenie vergeet om die dele van jou ou en nuwe een te vergelyk nie. Vergelyk die stutmonteergate, veersitplekisolator, swaaistaafskakellyngate en sy posisie. Dit is baie belangrik, want enige ongelykheid sal jou verhoed om jou nuwe stut perfek te installeer.

4. Installering van nuwe stut
Plaas die nuwe stut in. Maak seker dat jy elke enkele gedeelte perfek in lyn gebring het sonder om enige krag toe te pas. Draai nou die knokkel op om jou stut binne-in die knokkel te plaas. Net soos die vorige een, plaas nou elke moer in sy posisie. Draai die moere vas.

Nou is jy alles klaar. As jy self die stutsamestelling wil verander, volg net die instruksies stap vir stap. Installasie videohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Daar is 'n suier binne elke skokbreker wat olie deur klein gaatjies dwing soos die suier beweeg. Omdat die gate net 'n klein hoeveelheid vloeistof deurlaat, word die suier vertraag wat op sy beurt veer- en veerbeweging vertraag of 'demp'.

A.Stutte en skokke is baie soortgelyk in funksie, maar baie verskillend in ontwerp. Die werk van albei is om oormatige veerbeweging te beheer; stutte is egter ook 'n strukturele komponent van die vering. Stutte kan die plek van twee of drie konvensionele veringkomponente inneem en word dikwels as 'n spilpunt gebruik vir stuur en om die posisie van die wiele vir belyningsdoeleindes aan te pas.

A.Kenners beveel aan dat motorskokke en -stutte op 50 000 myl vervang word. Toetse het getoon dat oorspronklike toerusting gasgelaaide skokke en stutte meetbaar met 50 000 myl* afbreek. Vir baie gewilde voertuie kan die vervanging van hierdie verslete skokke en stutte die voertuig se hanteringseienskappe en gerief verbeter. Anders as 'n band, wat 'n spesifieke aantal kere per myl roteer, kan 'n skokbreker of stut verskeie kere per myl saamdruk en verleng op 'n gladde pad, of 'n paar honderd keer per myl op 'n baie rowwe pad. Daar is ander faktore wat die lewensduur van 'n skok of stut beïnvloed, soos streeksweerstoestande, hoeveelheid en tipe padbesoedeling, bestuursgewoontes, laai van die voertuig, band-/wielmodifikasies, en die algemene meganiese toestand van die vering en bande. Laat jou skokke en stutte een keer per jaar, of elke 12 000 myl, deur jou plaaslike handelaar of enige ASE-gesertifiseerde tegnikus inspekteer.

*Werklike kilometers kan verskil, afhangende van bestuurder se vermoë, tipe voertuig, en die tipe bestuur en padtoestande.

A.Dit is relatief maklik vir die meeste voertuigeienaars om te bepaal wanneer hul bande, remme en ruitveërs verslete is. Skokke en stutte, aan die ander kant, is nie naastenby so maklik om te inspekteer nie, ten spyte van die feit dat hierdie veiligheidskritieke komponente hoogs vatbaar is vir alledaagse slytasie. Skokke en stutte moet deur jou plaaslike handelaar of enige ASE-gesertifiseerde tegnikus geïnspekteer word elke keer as dit ingebring word vir band-, rem- of belyningsdienste. Tydens 'n padtoets kan 'n tegnikus 'n ongewone geraas opmerk wat afkomstig is van die veerstelsel. Die tegnikus kan ook agterkom dat die voertuig oormatige wip, swaai of duik tydens rem vertoon. Dit kan bykomende inspeksie regverdig. As die skok of stut 'n groot hoeveelheid vloeistof verloor het, as dit gebuig of gebreek is, of as dit hakies of verslete busse beskadig het, moet dit herstel of vervang word. Oor die algemeen sal vervanging van onderdele vereis word as 'n onderdeel nie meer die beoogde doel verrig nie, as die onderdeel nie aan 'n ontwerpspesifikasie voldoen nie (ongeag prestasie), of as 'n onderdeel ontbreek. Vervangingsskokke kan ook geïnstalleer word om die rit te verbeter, om voorkomende redes, of om aan 'n spesiale vereiste te voldoen; vragondersteunende skokbrekers kan byvoorbeeld geïnstalleer word om 'n voertuig gelyk te maak wat dikwels gebruik word om bykomende gewig te dra.

A.As die skokke of stutte reg funksioneer, regverdig 'n ligte film olie wat die boonste helfte van die werkkamer bedek nie vervanging nie. Hierdie ligte film van olie ontstaan ​​wanneer olie wat gebruik word om die staaf te smeer, van die staaf afgevee word terwyl dit in die geverfde deel van die skok of stut beweeg. (Die staaf word gesmeer soos dit in en uit die werkkamer siklus). Wanneer die skok / stut vervaardig word, word 'n ekstra hoeveelheid olie by die skok / stut gevoeg om te vergoed vir hierdie geringe verlies. Aan die ander kant, vloeistof wat langs die kant van die skok / stut lek, dui op 'n verslete of beskadigde seël, en die eenheid moet vervang word.

A.Die hoofoorsaak van olielekkasie is seëlskade. Die oorsaak van die skade moet geïdentifiseer en reggestel word voordat skokke of stutte vervang word. Die meeste skorsings bevat 'n soort rubberveringstoppers wat "spring" en "rebound" buffers genoem word. Hierdie buffers beskerm die skok of stut teen skade as gevolg van bo- of onderkant. Die meeste stutte gebruik ook vervangbare stofstewels om te verhoed dat kontaminante die olieseëls beskadig. Om die lewensduur van die vervangingsskokke of stutte te verleng, moet hierdie komponente vervang word as hulle verslete, gekraak, beskadig of ontbreek.

A.Skokke en stutte is 'n integrale deel van jou veerstelsel. Hulle werk om te keer dat veeronderdele en bande voortydig verslyt word. As dit gedra word, kan hulle jou vermoë om te stop, stuur en stabiliteit in gevaar stel. Hulle werk ook om bande se kontak met die pad te behou en die tempo waarteen voertuiggewig tussen die wiele oorgedra word te verminder wanneer daar oor draaie gery word of tydens rem.

A.Vyf faktore wat bandslytasie direk beïnvloed:

1. Bestuursgewoontes
2. Belyning instellings
3. Banddruk instellings
4. Verslete vering- of stuurkomponente
5. Verslete skokke of stutte
Let wel: 'n "Kop" slytasiepatroon word tipies veroorsaak deur verslete stuur-/veringkomponente of deur verslete skokke/stutte. Tipies sal verslete veringkomponente (bv. kogelgewrigte, beheerarmbusse, wiellaers) sporadiese bakpatrone tot gevolg hê, terwyl verslete skokke/stutte oor die algemeen 'n herhalende bakpatroon sal laat. Om vervanging van goeie komponente te voorkom, moet alle onderdele vir skade of oormatige slytasie geïnspekteer word voor vervanging.

A.Ja, gasgelaaide skokke/stutte bevat dieselfde hoeveelheid olie as wat standaard hidrouliese eenhede doen. Gasdruk word by die eenheid gevoeg om 'n toestand te beheer wat na verwys word as "skok vervaag", wat plaasvind wanneer die olie in 'n skok of stut skuim as gevolg van roering, oormatige hitte en lae druk areas wat agter die suier ontwikkel (belugting). ). Die gasdruk druk lugborrels saam wat in die olie vasgevang is totdat hulle so klein is dat dit nie die skok se werkverrigting beïnvloed nie. Dit laat die eenheid toe om beter te ry en meer konsekwent te presteer.

A.Daar is heel waarskynlik niks fout met die vervangingseenhede nie, maar 'n metaalagtige "klonkgeluid" dui gewoonlik op los of verslete monteerhardeware. As die geraas teenwoordig is met 'n vervangende skokbreker, maak seker dat die monterings stewig vasgedraai is, en kyk vir ander verslete veringonderdele. Sommige skokbrekers gebruik 'n "gaffel" tipe bevestiging, wat die kante van die skok se "monteerhuls" baie stewig moet druk (soos 'n bankschroef) om geraas te voorkom. As die geraas teenwoordig is met 'n stut, moet die boonste laerplaat geïnspekteer word en vervang word indien nodig. Ou monteerboute kan rek as dit oorgedraai word of as hulle verskeie kere losgemaak en weer vasgedraai is, wat 'n geraas tot gevolg het. As monteerboute nie meer hul oorspronklike wringkrag hou nie, of as hulle gerek is, moet hulle vervang word.

A.Ja, ons beveel aan dat jy 'n belyning uitvoer wanneer jy stutte vervang of enige groot werk aan die voorvering doen. Omdat die verwydering en installering van stut 'n direkte uitwerking het op die wiel- en wielverstellings, wat moontlik die posisie van die bandbelyning verander.